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2019-07-21 17:33 来源:中国西藏

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  近日,全市下穿隧道统一安装信息公示牌。全市范围内超限超载违法行为明显减少,其中特别是“双排车辆运输车”已经基本杜绝。

武王为比干封墓(《尚书武成》),铸铜盘铭,并诏回比干陈氏夫人和儿子,正式赐其子姓林,比干成为林姓的太始祖。1977年5月24日落成,占地57000多平方米,总建筑面积为28000平方米。

  名山灵洞:从三官殿折返,在八卦亭下,有个崖洞。他们一行20人曾三次到古镇考察,古滇国都邑一幕幕遗落文明使他们惊诧不已。

  还有十余座各具特色的石桥横跨溪上,构成江南水乡“小桥流水人家”特有的风韵。湖的四周滩川广阔,林木茂盛。

祭祀遗存堆积厚度高达4米,延续时间长达600余年。

  大召,是呼和浩特建造的第一座喇嘛教召庙。

  这里群山绵延,山青水秀,是一块难得的风水宝地。乘客搭乘337路公交车可到达五棵松、万寿路等地附近站点,与长安街通勤系统实现对接。

  堂屋后面是退房,是贺龙姐姐和妹妹的卧室。

  简介:南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游11公里处,全长公里,由南、北汊大桥组成,有当今中华第一斜拉桥美誉,南京二桥公园位于其南汊桥之南首,公园因大桥而建,大桥因公园而添其神采。供奉天后圣母、真武大帝、文昌帝君、慈航真人、财神真君、黄大仙、神医华佗、护法王灵官等十几尊神像。

  各地业药者纷纷携本地药物来这里沐浴神灵,进行交易,香火会逐渐演变为中药材交易庙会。

  中天竺距上天竺也约1里。

  观前山腰间有一石台,台上置石桌石墩,四周环以短石垣栏柱及石板,相传昔日常有仙人羽客栖集于此,故人称“聚仙台”;台东有八仙、祖师、葛公三塔。寺名改为“天历永祚禅寺”,谁知“永祚”不“永”,在元末的战乱中,中天竺同样没有躲过寺毁僧散的灾难。

  

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“过伶仃洋” 看港珠澳大桥隧道接头如何“海底穿针”
来源: 新华社    时间: 2019-07-21 08:44

  新华社广州5月2日电(记者叶前 周强)传说中的伶仃洋。

  凌晨2:30,记者抵达位于珠海淇澳岛的码头,等待坐船前往伶仃洋上的施工点:港珠澳大桥东人工岛以西约1公里处洋面。

  凌晨3:00,船准时离开港口。没有想象中的颠簸,一个半小时后记者抵达了施工点,带上长枪短炮上了另一艘固定的新闻采访船。

  选择这个时间点,是因为这时候的海洋比较“温和”,风平浪静最适宜进行这一高难度又高精度的水下作业。

  5:53,接头吊装沉放开始。

  接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重6000吨,相当于25架空客A380飞机的重量。

  用来吊装的是一艘30万吨级轮船改造的起重船,长近300米,宽近60米,其“臂力”达到12000吨。

  难点不在于重量,而是这么一个“巨无霸”需要被精准安装到海底28米深处的正好相同长度的空间,像个楔子一样卡进去。

  考虑风力、海流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米以内。也就是说,接头要在安装位置上方始终以1.5厘米左右的平面误差缓慢下沉实现对接,这无异于“海底穿针”。

  如何吊出1.5厘米的精度?

  首先需要做到的是起重船在水中稳住,吊装时几乎“纹丝不动”。这艘大船水下锚缆定位,用10根长2500米、直径8.4厘米的钢缆固定;同时在接头吊装旋转和入水的过程中,连续调整压载水以保持船舶姿态,旋转和沉放速度与船舶压载相匹配。

  记者几乎看不到船体有任何移动,它如同海面上升起的一座固定平台。

  如此重量对于吊带的误差精度也有超常规要求。按照常规标准,吊带的长度误差可以在2%以内,那么这次使用的120米长的吊带长度误差可达2米多。

  为此,此次使用的4根专用吊带,由13万余根高强纤维丝组成,长度误差达到正负5厘米的标准,比常规吊带精度提高了数十倍。

  从凌晨到下午宣布对接成功,差不多12个小时。但这还没完,对接成功后,施工人员将进入深海的隧道内部将接头焊接到位,成为永久性结构。

  从港珠澳大桥这个概念提出,围绕着它的就是诸如世界性难题、技术突破等词汇。

  这座大桥集中了一系列“世界之最”:最长跨度,最长的海底沉管隧道,最长的钢结构桥梁;最大的沉管隧道,单节排水量近8万吨……

  “世界之最”背后是一系列创新攻坚。这里是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行;靠近香港和澳门机场,必须在限高范围内施工;大桥与中华白海豚的保护区重叠,必须在建设和使用中做好海洋生态环境保护。

  这也是为什么大桥使用更复杂桥-隧一体的结构。

  大桥的另一个突破是“时间”。目前,一般桥梁的设计定位均为“百年工程”,即使用寿命100年,港珠澳大桥则可以“活到120岁”。

  这背后是中国桥梁科学家依靠30多年的海洋水文数据,创新海洋防腐抗震技术。

  大桥是建出来的,也是“制造”出来的。

  像“搭积木”一样,先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好,再一块块、一层层、一段段的组装起来——首次实现“工厂化、标准化、装配化”建设理念。今天吊装沉放的最终接头,就好比港珠澳大桥这个大模型要拼的“最后一块积木”。

  经过六年的艰苦施工,港珠澳大桥眼下已如一条巨龙,腾跃在伶仃洋上空。

  和大桥建设者的交流,让人切身感受到,作为中国桥梁建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求最高的“超级工程”之一,这座跨海大桥汇集了一大批“中国装备”,采用了一系列“中国工法”,诞生了一整套“中国标准”,碧海变通途的背后是“中国力量”。(完)

(责任编辑:王佳)
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